摘 要：
介紹了模塊化預(yù)裝式變電站預(yù)制艙自工廠至變電站現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸整體解決方案，并根據(jù)適用車輛選擇及特點(diǎn)針對(duì)進(jìn)變電站道路提出基本要求和修繕意見，有力保障了變電站預(yù)制艙順利進(jìn)場(chǎng)，必要時(shí)可通過轉(zhuǎn)運(yùn)方式完成運(yùn)輸工作，高效完成變電站建設(shè)。
關(guān)鍵詞：模塊化預(yù)裝式變電站預(yù)制艙；升壓站；適用車輛；道路運(yùn)輸條件；轉(zhuǎn)運(yùn)
0 引言
模塊化預(yù)裝式變電站預(yù)制艙作為變電站主要核心設(shè)備采用積木模塊化的設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)了工廠生產(chǎn)、裝配式建設(shè)理念，相較于常規(guī)土建變電站具有土建工作量減少70%以上、設(shè)備安裝工作量減少80%以上、建設(shè)成本減少30%以上等優(yōu)點(diǎn)。但模塊化預(yù)制艙對(duì)道路運(yùn)輸條件有著更高的要求，特別是山區(qū)、丘陵地區(qū)等復(fù)雜多變的進(jìn)站道路的運(yùn)輸條件，給模塊化預(yù)裝式變電站預(yù)制艙運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)帶來了不小的挑戰(zhàn)，能否順利將預(yù)制艙運(yùn)輸進(jìn)升壓站對(duì)升壓站建設(shè)起到舉足輕重的作用。本文主要討論在復(fù)雜多變的道路通行條件下，如何順利完成預(yù)制艙運(yùn)輸工作，高效完成升壓站建設(shè)，從而為今后預(yù)制艙運(yùn)輸進(jìn)升壓站提供系統(tǒng)的解決方案，為模塊化預(yù)裝式變電站事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
1 項(xiàng)目勘查
為初步了解升壓站選址及道路情況，宜安排專業(yè)售后服務(wù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸條件及施工條件的初步勘查確認(rèn)，主要勘查目標(biāo)如下：（1）制定道路修繕意見，以便前期進(jìn)行道路修繕準(zhǔn)備工作。（2）以勘查結(jié)果及道路修繕結(jié)果為艙體分割制作方案提供設(shè)計(jì)依據(jù)，確保預(yù)制艙能夠順利進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。（3）根據(jù)勘查結(jié)果及道路修繕結(jié)果，結(jié)合適用車輛承載，制定預(yù)制艙運(yùn)輸方案。（4）制定針對(duì)性施工計(jì)劃，降低現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)。（5）為現(xiàn)場(chǎng)拼裝人員提供詳細(xì)、明確的指導(dǎo)意見及拼裝計(jì)劃，確保現(xiàn)場(chǎng)拼裝工作有序進(jìn)行。
2 適用車輛選型及模塊化預(yù)制艙分割方案制定
（1）預(yù)制艙長(zhǎng)度和寬度均可進(jìn)行模塊化拆解，如圖1所示。綜合考慮建設(shè)成本及可靠性，一般單元艙體在高度上不進(jìn)行模塊化拆解，盡量實(shí)現(xiàn)一次性完成運(yùn)輸。為滿足設(shè)備使用空間及運(yùn)輸高度的雙重要求，艙體高度按3600mm及以內(nèi)設(shè)計(jì)為宜?；陬A(yù)制艙高度3600mm，綜合考慮車輛針對(duì)道路平整度、道路坡度面通過性等條件，適用運(yùn)輸車輛選型如表1所示。
（2）根據(jù)適用車輛運(yùn)載能力制定變電站預(yù)制艙分割方案，模塊分割尺寸直接決定適用車輛是否能夠滿足運(yùn)輸條件。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道路勘察結(jié)論，結(jié)合運(yùn)輸成本等因素，制定最佳運(yùn)輸解決方案，適用車輛運(yùn)載能力、用途及相關(guān)費(fèi)用等信息如表2所示。1）若現(xiàn)場(chǎng)道路運(yùn)輸條件較好，可以滿足車輛A直接進(jìn)入升壓站條件，那么所有艙體分割模塊按照車輛A建議尺寸或極限尺寸制作即可。2）若現(xiàn)場(chǎng)道路運(yùn)輸條件一般，根據(jù)道路寬度計(jì)算轉(zhuǎn)彎半徑無法滿足車輛A通行，但是可以滿足車輛B通行，那么所有艙體分割模塊應(yīng)按照車輛B建議尺寸或極限尺寸制作。3）若現(xiàn)場(chǎng)道路運(yùn)輸條件較差，完全不能滿足車輛A或車輛B進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)條件，那么所有艙體分割模塊應(yīng)按照車輛C建議尺寸或極限尺寸制作。4）若現(xiàn)場(chǎng)道路運(yùn)輸條件特別差，完全不能滿足車輛A、車輛B或車輛C進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)條件，那么必須通過道路修繕滿足車輛C通行條件。
3 道路基本條件
近幾年來，隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和公路事業(yè)的快速發(fā)展，一般高速、國(guó)道、省道運(yùn)輸條件已非常好，可以滿足通行條件。距離升壓站最后30km往往以村級(jí)道路及升壓站自建道路為主，此段道路往往運(yùn)輸條件較差，一般表現(xiàn)為：（1）顛：道路坑洼不平，隨處可見炮彈坑，車輛左右擺幅非常大；（2）陡：道路陡峭，汽車輪胎容易打滑；（3）窄：幾乎沒有可會(huì)車位置，只可勉強(qiáng)通過轉(zhuǎn)運(yùn)車輛；（4）險(xiǎn)：一面懸崖、一面峭壁或者兩邊都是懸崖；（5）急：盤山轉(zhuǎn)角道路非常急，只能勉強(qiáng)通行9.6m車輛，且轉(zhuǎn)彎時(shí)有部分貨物在懸崖以外區(qū)域。鑒于道路寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、平整度往往難以滿足運(yùn)輸基本條件，為順利完成變電站建設(shè)，此段道路往往需要提前做好修繕工作。3.1 道路寬度與高度不同寬度的道路對(duì)運(yùn)輸作業(yè)影響比較大，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道路寬度及條件制定不同的運(yùn)輸方案。為了便于通行，特制定建議方案如表3所示。鄉(xiāng)村道路由于沿路住戶堆放雜物、種植、建設(shè)、私自架設(shè)電纜等不規(guī)范行為，導(dǎo)致道路凈寬被占用，此時(shí)往往道路寬度無法滿足通行要求，此時(shí)應(yīng)視情況自行修繕或者和當(dāng)?shù)卮迕瘛⒋逦瘯?huì)協(xié)商溝通，必要時(shí)由警察出面協(xié)調(diào)，以確保通行條件。在此根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目執(zhí)行實(shí)例，總結(jié)歸納案例如表4所示。
3.2 道路轉(zhuǎn)彎半徑
當(dāng)升壓站進(jìn)站道路為盤山道路或者多懸崖道路時(shí)，適用車輛的轉(zhuǎn)彎半徑直接影響到進(jìn)站道路修繕工作量。道路修繕成本往往會(huì)極大地影響變電站建設(shè)成本，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)彎半徑校驗(yàn)并制定修繕意見。根據(jù)常規(guī)修繕道路寬度為4.7 m條件下，計(jì)算得到不同適用車輛對(duì)道路轉(zhuǎn)彎半徑的需求如表5所示。
3.3 道路的平整度
預(yù)制艙對(duì)進(jìn)場(chǎng)道路的平整度也有較高要求，因預(yù)制艙內(nèi)的設(shè)備已在工廠集成完畢，艙內(nèi)安裝的一次設(shè)備和二次設(shè)備均為易損設(shè)備，如一次設(shè)備中的斷路器、二次設(shè)備中的通信設(shè)備和繼保設(shè)備，價(jià)格昂貴，在運(yùn)輸途中因顛簸導(dǎo)致?lián)p壞將會(huì)對(duì)項(xiàng)目造成重大損失且延誤工期。因此，當(dāng)路面有炮彈坑或路面泥濘時(shí)應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶钇郊坝不?/span>
3.4 縱坡坡度要求
變電進(jìn)站道路的特點(diǎn)是僅施工階段車輛通行較多，建成后通行極少；其次是通行速度慢，局部短時(shí)間有重型車輛通過。縱坡坡度設(shè)計(jì)主要包含最大縱坡和平均縱坡兩個(gè)主要指標(biāo)。（1）最大縱坡：進(jìn)站道路設(shè)計(jì)參照平原微丘最大縱坡為6%，山嶺重丘區(qū)為9%；當(dāng)車速在20～30km/h時(shí)，最大縱坡推薦采用7%～8%，極限可取9%。最大縱坡限制值系根據(jù)設(shè)計(jì)車速來控制，且最大縱坡不超過9%；對(duì)非寒冷冰凍、積雪的山嶺、重丘區(qū)，一般可取9%，極限可取10%。在綜合考慮升壓站進(jìn)站道路自身特點(diǎn)和大件設(shè)備構(gòu)造后，建議變電站道路最大縱坡設(shè)計(jì)值在修建條件較好時(shí)可按6%考慮；當(dāng)為高大的山嶺、重丘區(qū)時(shí)按8%考慮；若為非寒冷冰凍、積雪地區(qū)的山嶺、重丘區(qū)，極限值可按9%考慮。（2）平均縱坡：當(dāng)進(jìn)站道路較長(zhǎng)，需要設(shè)置多個(gè)縱坡坡度值時(shí)，尚應(yīng)考慮平均縱坡指標(biāo)。為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)和緩和坡段，以利汽車安全順利行駛，一般以接近5.5%（相對(duì)高差為200～500m）和5%（相對(duì)高差大于500m）為宜，并注意任何相連3 km路段的平均縱坡不宜大于5.5%。（3）坡長(zhǎng)限制：當(dāng)進(jìn)站道路連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)對(duì)縱坡長(zhǎng)度加以限制，以提高車速并保障行駛安全。公路連續(xù)上坡或下坡時(shí)，應(yīng)在不大于最大縱坡長(zhǎng)度之間設(shè)置緩和坡段，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。
4 轉(zhuǎn)運(yùn)方案
當(dāng)升壓站選址在山林或地勢(shì)險(xiǎn)峻地域，道路修繕成本非常高，無法按照適用車輛A或B進(jìn)行修繕時(shí)，我們需要按照車輛C建議尺寸或極限尺寸制定預(yù)制艙分割方案。綜合考慮運(yùn)輸成本，可在工廠發(fā)貨時(shí)采用車輛A每車?yán)瓋蓚€(gè)模塊遠(yuǎn)距離投送至轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地，再進(jìn)行短駁轉(zhuǎn)運(yùn)至項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。轉(zhuǎn)運(yùn)過程中需要注意以下事項(xiàng)：
4.1 轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地選擇
整個(gè)變電站預(yù)制艙價(jià)格昂貴，為了確保設(shè)備安全性、可靠性，避免產(chǎn)品損壞、損傷等，轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地選擇需滿足：（1）地面要求：為了避免艙體受力不均導(dǎo)致變形、漆面劃傷或被泥土侵蝕等，建議選擇基本平整、硬化或石子鋪裝路面，如圖2所示。（2）場(chǎng)地面積要求：場(chǎng)地面積應(yīng)滿足預(yù)制艙堆放需求，且滿足吊機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)車等設(shè)備工作要求，建議選擇貨場(chǎng)、堆場(chǎng)等地面開闊區(qū)域，如圖3所示。
（3）安全要求：轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地需有人24 h不間斷看守。
4.2 轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備
轉(zhuǎn)運(yùn)車輛一般選擇適用車輛C，且確保所有車輛C性能可靠，有保險(xiǎn)等全套手續(xù)。另外，需要根據(jù)設(shè)備重量及現(xiàn)場(chǎng)情況合理選擇具有相應(yīng)吊裝能力的吊機(jī)，但不允許使用25 t以內(nèi)的吊機(jī)，以免發(fā)生吊裝安全事故。
4.3 預(yù)制艙固定
預(yù)制艙固定方式如圖4所示。（1）全包裹：必須確保艙體全包裹，包裝無死角，確保防雨/防塵/防劃傷；（2）橫向繩索：必須確保至少三道橫向繩索緊固，確保雨布穩(wěn)定，確保內(nèi)部設(shè)備不位移離開艙體；（3）豎向繩索：7m以內(nèi)長(zhǎng)度艙體必須確保至少三道豎向繩索與車廂牢固連接；（4）車輛選擇：必須選擇帶有安全掛鉤的爬梯車，且艙體與爬梯車安全掛鉤可靠固定。
4.4 艙體內(nèi)部設(shè)備及配件安裝與固定
設(shè)備固定方式如圖5所示。（1）地腳固定：設(shè)備底部與艙體螺栓可靠連接，設(shè)備與艙體焊接固定，以確保設(shè)備與艙體連接可靠性。（2）頂部固定：利用設(shè)備頂部吊環(huán)進(jìn)行斜拉繩索固定，減小設(shè)備因重心高而引起的晃動(dòng)，確保運(yùn)輸可靠性。（3）設(shè)備包裹：如艙體沒有頂蓋，則需要對(duì)設(shè)備采用防雨布進(jìn)行單獨(dú)包裝；如艙體有頂蓋，則無需對(duì)設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)包裝。（4）配件：所有配件考慮裝艙內(nèi)運(yùn)輸，以免轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)造成遺失或損壞；裝艙時(shí)需對(duì)配件單獨(dú)拉繩索進(jìn)行固定。
4.5 轉(zhuǎn)運(yùn)注意事項(xiàng)
（1）準(zhǔn)備對(duì)講機(jī)，確保在手機(jī)無信號(hào)時(shí)仍可與其他車輛實(shí)時(shí)通信，相互了解情況。（2）根據(jù)路況攜帶“路障”，必要時(shí)封堵通行路口，且在運(yùn)輸車輛前部懸掛“車輛超寬，請(qǐng)注意避讓”字樣，以便順利通行。（3）若運(yùn)輸途中車輛或設(shè)備損壞，現(xiàn)場(chǎng)人員需立即停車并報(bào)保險(xiǎn)，待保險(xiǎn)公司定損后方可繼續(xù)通行。（4）當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情或道路不清的情況時(shí)應(yīng)停車檢查后方可通行。（5）當(dāng)撞壞線纜時(shí)應(yīng)確認(rèn)線纜屬性及來源（電網(wǎng)架設(shè)電線還是當(dāng)?shù)厝怂嚼娋€）并向相關(guān)部門報(bào)修，并報(bào)警備案，以免當(dāng)?shù)厝瞬幻髟蓴r路鬧事。電網(wǎng)報(bào)修電話：95598；電信報(bào)修電話：10000；報(bào)警電話：110。
5 結(jié)語
模塊化預(yù)裝式變電站預(yù)制艙道路運(yùn)輸解決方案直接影響變電站是否可以完成建設(shè)，本文通過對(duì)道路勘察、適用車輛選擇、預(yù)制艙分割設(shè)計(jì)、道路基本條件等方面的闡述，提出了一種模塊化預(yù)裝式變電站項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案，可有效避免預(yù)制艙無法進(jìn)入升壓站現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致增加變電站建設(shè)成本甚至變電站無法建設(shè)完成的情況，填補(bǔ)了行業(yè)空白，可為預(yù)裝式變電站領(lǐng)域從業(yè)者提供借鑒。
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