專(zhuān)注 專(zhuān)心 專(zhuān)業(yè) 創(chuàng)新 合作 共贏
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電力設(shè)備預(yù)制艙一般都是非標(biāo)定制化產(chǎn)品，預(yù)制艙艙體規(guī)模也越來(lái)越大，一套常規(guī)雙層預(yù)制艙尺寸長(zhǎng)和寬都是幾十米上下，由于產(chǎn)品尺寸的特殊性，導(dǎo)致無(wú)法整體運(yùn)輸，這里就需要把艙體分成獨(dú)立的小模塊，運(yùn)輸?shù)降浆F(xiàn)場(chǎng)以后再把小模塊拼裝起來(lái)組成一個(gè)整體。這里就涉及到預(yù)制艙的分割設(shè)計(jì)方案。
預(yù)制艙的分艙方案有兩種形式，一種是橫向分艙，一種是縱向分艙。兩種形式各有不同，具體是根據(jù)艙體內(nèi)部設(shè)備布局來(lái)設(shè)計(jì)分艙方案。
橫向分艙的預(yù)制艙單模塊比較大，模塊數(shù)量小，現(xiàn)場(chǎng)拼裝也相對(duì)省時(shí)，但是因?yàn)闄M向分艙的模塊跨度比較長(zhǎng)，所以對(duì)單模塊的強(qiáng)度要求非常高，從而增加形影的成本。橫向分艙的預(yù)制艙對(duì)道路運(yùn)輸條件也是比較高的，由于單艙體模塊較大，一些比較窄的道路坑無(wú)法通過(guò)或轉(zhuǎn)彎半徑不夠。
另外一種是縱向分艙，這種分艙方案單模塊比較小，數(shù)量會(huì)相對(duì)多一些，但單模塊的強(qiáng)度有保證，現(xiàn)場(chǎng)拼裝的時(shí)間和橫向分艙是差不多的，而且縱向分艙的艙體在運(yùn)輸上更加靈活，比如大車(chē)進(jìn)不去的地方可以換成小車(chē)運(yùn)輸，目前預(yù)制艙都是采用縱向分艙的方案設(shè)計(jì)。
其實(shí)無(wú)論采用哪種分艙方式，沒(méi)有最好的，只有更合適的。
打造預(yù)制艙國(guó)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)品牌
